- Seulement 17% des voitures électriques vendues appartiennent au segment plus abordable ‘B’, tandis que ce segment représente 37% des ventes de nouveaux moteurs à combustion.
- L’offre de modèles électriques plus grands et de luxe dépasse celle des véhicules électriques plus petits dans un rapport de 3 à 2.
- L’accélération de l’électrification des voitures de société pourrait potentiellement faire passer la part de marché globale des véhicules électriques à batterie de 15% à 22%.
Une analyse récente révèle que seulement 17% des voitures électriques vendues en Europe appartiennent au segment compact ‘B’, ce qui contraste fortement avec les 37% des nouveaux véhicules à moteur à combustion dans ce segment. Selon la recherche de Transport & Environment (T&E), les constructeurs automobiles freinent l’adoption des voitures électriques en privilégiant les ventes de voitures électriques plus grandes et plus coûteuses. Entre 2018 et 2023, seuls 40 modèles entièrement électriques ont été introduits dans les segments compacts (A et B), tandis que 66 modèles grands et de luxe (D et E) ont été lancés sur le marché, selon le rapport.
En Europe, 28% des ventes de voitures électriques se font dans le segment des voitures de grande taille D, contre seulement 13% des nouvelles voitures à combustion, selon l’analyse de T&E des chiffres de vente de 2023 provenant de Dataforce. Le prix moyen d’une voiture électrique à batterie en Europe a augmenté de 39% (+18 000 €) depuis 2015, tandis qu’en Chine, il a baissé de 53% [1]. Cela est dû à la focalisation disproportionnée des fabricants européens sur les voitures de grande taille et les SUV, qui sont vendus à un prix plus élevé.
Anna Krajinska, responsable des émissions de véhicules chez T&E, a déclaré : « Les constructeurs automobiles européens freinent l’adoption de masse des VE en ne proposant pas des modèles abordables aux consommateurs plus rapidement et en volume. La focalisation disproportionnée des fabricants sur les gros SUV et les modèles haut de gamme signifie que nous avons trop peu de voitures grand public et des prix trop élevés. »
Des modèles prévus en dessous de 25 000 €, seuls 42 000 véhicules sont susceptibles d’être produits pour le marché européen cette année, selon l’analyse de T&E des données de production de GlobalData. Mais malgré le manque de modèles abordables, la part de marché des voitures électriques à batterie dans l’UE a tout de même augmenté de 2,5 points de pourcentage pour atteindre 14,6% en 2023.
Cependant, la part de marché des BEV dans l’UE pourrait déjà atteindre 22 % si le segment des voitures de société, qui représente la plupart des ventes de voitures neuves, était à la pointe de l’électrification, selon l’analyse de T&E[2] Actuellement, avec une adoption de l’électricité de 14 %, le secteur des sociétés est à la traîne par rapport au marché privé (15 %).
La fiscalité joue un rôle important dans l’incitation à l’adoption des voitures électriques, mais dans des pays comme l’Allemagne, les constructeurs automobiles se sont opposés à la réforme des taxes sur les voitures de société qui augmenterait la charge fiscale sur les voitures à essence et diesel [3]. La fixation d’objectifs contraignants en matière d’électrification des flottes d’entreprises sera également essentielle pour accélérer l’électrification en Europe. T&E demande à l’UE de fixer des objectifs pour que les flottes soient 100 % électriques d’ici 2030 au plus tard. La Commission européenne a ouvert une consultation publique sur l’écologisation des voitures de société.
Anna Krajinska a souligné que les véhicules d’entreprise représentent une opportunité idéale pour une transition accélérée vers l’électrification. En bénéficiant de larges subventions sous forme de réductions fiscales et étant soutenues par les ressources financières des entreprises, ces voitures sont bien placées pour adopter les véhicules électriques. Ainsi, elle a plaidé en faveur de l’adoption d’une législation au niveau de l’Union européenne qui englobe une part significative du marché des voitures d’entreprise, en régulant les grands acteurs du leasing et les entreprises disposant de vastes flottes automobiles.
[1] Jato Dynamics. (2023) EV Price Gap : une fracture dans l’industrie automobile mondiale. Lien.
[2] T&E a analysé un scénario dans lequel le marché des flottes d’entreprise est en tête de l’électrification en vendant au moins 50 % de BEV en plus que sur le marché privé. Ce résultat a déjà été atteint dans 9 pays : Autriche, Belgique, République tchèque, Hongrie, Grèce, Luxembourg, Pologne, Slovaquie et Slovénie.
[3] EKM (2023). Policy Brief : Den Hochlauf der Elektromobilität stärken. Page 16. Lien. En ce qui concerne la proposition « La taxation BIK d’une voiture de société passera de 1 % actuellement à 1,5 ou 2 % », ce document du ministère allemand des transports indique que la VDA (association de l’industrie automobile allemande) « rejette cet instrument ». Le site web de la VDA défend également les avantages fiscaux actuels pour les voitures de société à moteur à combustion.
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